Протяженность электрифицированных веток железных дорог внутри страны насчитывает многие тысячи километров, поэтому содержать в исправном состоянии такое хозяйство стоит больших денег. В отличие от автомобильного транспорта поезда могут обгонять друг друга только на довольно коротких по протяженности станциях, а на длинных перегонах между ними вынуждены двигаться один за другим с соблюдением безопасной дистанции. Из-за существования такой зависимости при возникновении нештатной ситуации на каком-либо участке затронутой оказывается практически вся транспортная сеть, так как прекращение движения по составленному графику всего лишь на одном участке нарушает отпущенные на загрузку близлежащих разъездов промежутки времени, они в свою очередь влияют на следующие по трассе и возникшая цепная реакция доходит до самых дальних точек. По этой причине крайне важно не допускать возникновения аварийных остановок, так как даже оперативное их устранение становится уже неспособным ликвидировать запущенный механизм сбоев намеченных графиков. Пару десятков лет назад ахиллесовой пятой железнодорожников стали соединяющие рельсы короткие медные перемычки, необходимые для замыкания токоведущей цепи, в которую включены не только скользящие по проводам и расположенные на крыше локомотива приспособления, но и стальные колеса подвижного состава. После начала бурной охоты за ломом цветных металлов эти небольшие детали стали лакомым кусочком для лихих сборщиков меди, так как подавляющее большинство километров путей проложено в безлюдных местах и охранять их от воров попросту нет возможности. Обезопасить железную дорогу от участившихся несанкционированных остановок помогли не правоохранители, а инженеры, отыскавшие достойную по техническим возможностям и не представляющую ценности для охотников за медяхой замену указанным деталям. Теперь для замыкания концов рельс в единую цепь используются недорогие элементы, основным материалом для производства которых служит оцинкованная полоса.
Отличия соединительных перемычек из цветных металлов и оцинкованной полосы
Сталь заметно уступает по электропроводности меди и алюминию, поэтому для пропускания тока такой же силы приходится увеличивать площадь поперечного сечения соединителя, что в принципе достигается на практике без особых проблем. Из других отличий применения двух материалов можно выделить такие:
- габаритные размеры и масса элементов из оцинкованной полосы гораздо больше, поэтому с ними не так удобно работать при монтаже;
- несмотря на больший вес детали из-за дешевизны стали она имеет меньшую стоимость;
- благодаря цинкованию образцы длительное время сохраняют свою целостность и функциональность под открытым небом в любом климатическом поясе.
В ассортименте имеются различные по ширине и толщине наименования проката, поэтому обеспечить необходимую площадь поперечного сечения можно всегда.
